Може ли Tesla да остане трилионна компания само за два модела?

Дори когато BYD е изпреварил Tesla в световните продажби, директните съпоставения сред техните електрически транспортни средства са останали относително нечести. Tesla дълго се считаше за модернист, до момента в който BYD постоянно беше показан като подражател. Но в този момент сходни съпоставения стават неизбежни. 

Миналата година повече от 95 на 100 от световните доставки на Tesla идват от Model 3, а Model Y. Тези два модела са подтикнали растежа на компанията от близо десетилетие. И въпреки всичко пазарът се трансформира. Ръстът на търсенето се забавя, съперниците наваксват и отговорът на Tesla е да понижи цените нападателно, с вярата, че размерът може да компенсира маржа.

Стартирането на стандарта Model Y, на цена от 39 990 $ в Съединени американски щати и 39 990 евро в Германия, е най -ясният знак за тази нова тактика. По -ниската входна точка за най -важния му модел е предпазен ход, като Tesla се бори да задържи земята си против BYD в същия междинен електрически SUV сегмент, който в миналото изглеждаше недостъпно за компанията на Елон Мъск. 

Pealion 7 на BYD е един от най -преките съперници на модела Y ​​на пазара. Както в продуктивността, по този начин и в практичността, Sealion 7 има своя лична, предлагайки до 456 км обсег, 0 до 60mph за към 4,5 секунди и премиум интериор с минималистична хармония. Model Y Standard предлага обсег от към 516 км и форсира от 0 до 60mph за 6,8 секунди, като в същото време обезпечава достъп до голямата мрежа на Supercharger на Tesla. И въпреки всичко на експортните пазари, Sealion 7 е на цена от награда. Започвайки към еквивалента на 60 000 $ във Англия, той към този момент е най-малко 30 на 100 по -скъп от новия модел на входно равнище на Tesla в континентална Европа.

, който бележи поразително превръщане на функциите. Tesla беше марката, която трябваше да оправдае своята награда, когато BYD се изкачи на класирането на пазарния дял. Сега Байд е изправен пред същия надзор. Неговите преимущества на разноските, отвесно интегрирана верига за доставки и литиево желязо фосфатно острие батерията дават на BYD мощен преимущество на материалите. Цената на тези акумулатори в Китай към този момент падна до 52 $ на киловатчас предходната година, съгласно S&P Global Mobility. И въпреки всичко BYD би трябвало да поеме по -високи разноски за доставка, регулаторна акомодация и трудност на пакетирането на батерията. Тъй като Tesla затваря разликата в разноските, ценовата му мощ стартира да наклонява пазара в своя изгода.

След понижаване на цените през 2023 година, доставките на Tesla набъбнаха с 38 % на година до 1,81mn през тази година. Дори отчитането на репутационните провокации, с които марката се сблъска през последните години, като се има поради несъгласията на Мъск, този опит допуска, че намаляването на цените на Tesla може да добави към 300 000 транспортни средства към годишното търсене в нейния състав. Дори в случай че половината от тези облаги са пристигнали за сметка на BYD, Tesla въпреки всичко ще се възползва от по -големи размери и усъвършенствана фабрична успеваемост, до момента в който BYD ще се изправи пред ерозия както в пазарния дял, по този начин и в ценовата мощ.

За BYD, който процъфтява на фона на яростна ценова конкуренция в Китай, времето е нестабилно. Съответствието на новите цени на Tesla би оказало напън върху маржовете в нейните модели на уплътнение, което стана втората най-продавана линия на BYD предишния месец. Вертикалната интеграция на BYD предлага известна възглавница, само че не задоволително, с цел да се избегне по -широко прилепяне. По -големият световен мащаб на Tesla и обширната мрежа за дистрибуция му разрешават да всмуква по -лесно този напън.

Това може да е добра вест за Tesla в кратковременен проект, само че тя повдига по -дълбоки въпроси по отношение на оценката на компанията. Пазарната му стойност от 1,4tn, повече от 10 пъти по -голяма от тази на BYD, е построена върху обещанието за изключителни маржове, които понижават цените неизбежно компресират. Брутният марж на Tesla беше към 17 на 100 през второто тримесечие на тази година, като автомобилните продажби съставляват към три четвърти от общите доходи. Това е доста по -ниско от четвъртото тримесечие на 2021 година, когато неговите автомобилни брутни маржове, като се изключи регулаторните заеми, бяха близо 30 на 100.

Вярно, цената на Tesla се простира надалеч оттатък своите EV. Освен това е AI компания, снабдител на сила и модернист на роботиката. Разказите за евентуалния напредък на тези вероятности са помогнали за зареждане на търговията с акции с повече от 200 пъти доходи напред. Тези упоритости са действителни, само че към този момент по -голямата част от парите му към момента идва от продажбата на два EV модела. И двата автомобила в този момент са изправени пред достоверни противници, които могат да подхождат на Tesla за продуктивността и все по -често на дизайна.

Ценовите съкращения на Tesla потвърждават, че към момента може да зададе звук на EV промишлеността. Но те разкриват и границите на сегашния му бизнес модел. Компанията, която един път направи EVS знак на положението, в този момент би трябвало да ги направи налични, с цел да останат конкурентоспособни. Неговата оценка ще би трябвало да се приспособява към тази нова действителност.